车市下滑、国六切换 自立品牌面对市场冲击

  日前,中国汽车流畅协会主办的“2019中国汽车经销商团体大年夜会”在北京雁栖湖国际会展中间履约举办。在以后的车市大年夜配景下,“下滑”、“国六”无疑成为评论辩论最多的365bet。

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  车市继续下滑 一线经销商艰苦求生

  2018年,我国汽车销量为2808.06万辆,同比降低2.76%,遭受28年以来的首次负增加;进入2019年,车市降幅进一步扩大,1-4月,我国汽车销量为835.33万辆,同比降低12.12%。

  车市的“不景气”,在汽车流畅范围表现得更加“剧烈”。数据显示,2018年营销排名前一百的汽车经销商团体,固然发卖总量有所晋升,但增量主要来自二手车营业,新车销量则出现3.9%的下滑。相较于2017年,“百强经销商团体”2018年的4S店网点数量由6267家降至6259家;总营业支出由16420亿元降至16399亿元;毛利率下滑0.6个百分点至8.5%;净利润率下滑0.5个百分点至1.6%;净资产收益率同比例降低4.7个百分点至9.4%,简直单方面降低。

  经过具体事例来看,“十大年夜”经销商之一的宏大年夜团体,在经历了售卖商号、出售股分“求生”以后,其范围从行业第四一路滑落至第九。而在“百强”以后,更小的经销商、或是边沿品牌的经销渠道则面对着更加严格的考验:众泰、力帆、幻速等自立品牌经销商维权工作接连爆发;西风美丽、长安福特等合伙品牌经销商退网工作也在不时出现。

  此次大年夜会上,一名来自山东的经销商在接受经济日报-中国经济网记者采访时,就没法地摇头表现,“现在大年夜家的日子都欠好过”。对此,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树剖析道,“面对销量下滑,车企最主要的手腕就是降价。合伙品牌依托于品牌溢价,前期订价都很高,因此降价也更‘安闲’,例如韩系品牌乃至已降至自立品牌价格区间。相对的,以性价比为优势的自立品牌却没有更多的降价空间,因此未来也将越发艰苦。”

  值得留心的是,车市的分化表现也在变得愈发清晰,日系车的“崛起”正成为趋势。在车市减速下滑的配景下,1-5月,广汽本田发卖323167辆,同比增加18.28%;广汽丰田发卖255724辆,同比增加25.12%;雷克萨斯增加27%; 西风日产仅微降0.4%……这也使日系品牌经销商的日子较为好过。一名来自广东、主要运营日系品牌的经销商就向记者说到,“团体旗下的日系品牌销量都不错,盈利水平也很出色,赔偿了其它弱势品牌商号运营的红利后,仍有盈利。”

  记者实地访问北京市场时,也感遭到了日系品牌的“火爆”。周日(6月9日)早晨刚过9:30,某毗邻的一汽丰田和雷克萨斯两家4S店内,看车、购车的花费者相继而至。统一时段,百米外的沃尔沃与奔跑4S店内,倒是难寻花费者踪迹。不外,关于日系的热销,也有一名经销商认为,“前几年,日系产品因为突发要素而出现断崖下跌,今朝只是逐渐恢复之前水平,而未来可否更进一步还欠好说。”

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